滬完成56個(gè)道路擁堵點(diǎn)改善項(xiàng)目！來(lái)看3個(gè)典型案例

市交通委說(shuō)，目前2019年市政府實(shí)事項(xiàng)目——“推進(jìn)50處道路擁堵點(diǎn)改善”項(xiàng)目共計(jì)完成56個(gè)，占年度目標(biāo)任務(wù)的112%，超額完成6個(gè)。項(xiàng)目實(shí)施后，區(qū)域的交通通行狀況均有改善：交叉口或路段每小時(shí)通過(guò)的車輛增加約240輛，交叉口每輛車延誤時(shí)長(zhǎng)平均減少8秒。來(lái)看3個(gè)典型案例，詳見↓

七莘路

拓寬為“雙向6快2慢”車道

車輛途經(jīng)時(shí)間縮短32秒

七莘路改造前

七莘路是連接虹橋、閔行兩大主城片區(qū)的主干道路，串聯(lián)起閔行區(qū)的公共服務(wù)中心、就業(yè)核心區(qū)等重要功能區(qū)塊。隨著交通流量的增長(zhǎng)，原來(lái)的雙向“4快2慢”的車道設(shè)置已難以滿足道路通行能力，路口擁堵現(xiàn)象頻現(xiàn)。

結(jié)合道路大修工程，本次改造將七莘路拓寬為“雙向6快2慢”車道，同時(shí)，依托大數(shù)據(jù)和前期調(diào)研，精準(zhǔn)地梳理出七莘路-吳中路、七莘路-漕寶路、七莘路-中誼路3個(gè)亟需改善的擁堵點(diǎn)，對(duì)3個(gè)路口進(jìn)行了渠化改造。

改造后，車輛沿七莘路行駛過(guò)該路段的時(shí)間較改造前縮短了32秒，路段行程車速提高5%。

七莘路改造后

場(chǎng)中路與康寧路交叉口

設(shè)置可變車道

道路服務(wù)能力增加50%

場(chǎng)中路與康寧路交叉口為“T”型路口，進(jìn)口道為四車道布置，具體為1左3直車道布置。由于場(chǎng)中路、康寧路均為城市主干路，車流量較大，尤其在早晚高峰時(shí)間，西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車輛流量較高，排隊(duì)長(zhǎng)度甚至延伸到西側(cè)的上飛大道。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，場(chǎng)中路與康寧路交叉口西進(jìn)口道早晚高峰時(shí)段左轉(zhuǎn)流量較高，和直行流量相當(dāng)，但全天流量直行流量是左轉(zhuǎn)流量的近2倍。

本次改造在康寧路進(jìn)口道位置設(shè)置兩套可變車道顯示屏，將西進(jìn)口道的第二條車道設(shè)置為可變車道，高峰時(shí)段左轉(zhuǎn)，平峰時(shí)段直行。同時(shí)，北向南方向增加1條車行道。

改造后，場(chǎng)中路路段服務(wù)能力增加50%，改變了車流量通行能力超負(fù)荷的現(xiàn)狀，道路資源得到了充分利用。

友誼路

（方正路—寶山醫(yī)院）

開辟非機(jī)動(dòng)道

提升路口通行的安全性

友誼路（方正路—寶山醫(yī)院）為雙向“三快二慢”5車道，道路兩側(cè)多為居民區(qū)和商業(yè)區(qū)。

作為寶山區(qū)東西向的主要道路，該路段高峰時(shí)段車流量較大，公交車頻繁?？空炯坝肄D(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道，使得非機(jī)動(dòng)車選擇人行道騎行，交通秩序和交通組織較為混亂，存在較大的安全隱患。

本次改造對(duì)現(xiàn)有人行道開辟非機(jī)動(dòng)道，設(shè)置公交站臺(tái)，使機(jī)動(dòng)車、公交車與非機(jī)動(dòng)車各行其道，相互不干擾，消除了機(jī)非混行的安全隱患，使車輛通行更暢通。同時(shí)，通過(guò)局部側(cè)平石進(jìn)行調(diào)整，解決部分路面積水的問(wèn)題。

作為本市道路綜合交通補(bǔ)短板中的一項(xiàng)重要工作，道路交通擁堵點(diǎn)改善是在原先基礎(chǔ)上，進(jìn)一步豐富實(shí)施手段，既涵蓋了傳統(tǒng)的路段改造、路口渠化、港灣式停靠站等道路工程，又新增了設(shè)置可變車道、交叉口直行、轉(zhuǎn)彎待行區(qū)等交通工程。

通過(guò)對(duì)道路實(shí)施“小手術(shù)”，切實(shí)改善實(shí)施區(qū)域內(nèi)的道路通行能力，讓老百姓在出行交通體驗(yàn)上有實(shí)實(shí)在在的獲得感、便利感、安全感。