比亞迪一家獨大，西安能否衛(wèi)冕新能源車產(chǎn)量“第一城”

在去年成功問鼎“新能源汽車產(chǎn)量第一城”的西安，今年或面臨較大的衛(wèi)冕壓力。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)庫顯示，今年1~5月，陜西省新能源汽車產(chǎn)量為35.24萬輛，上海市為50.45萬輛。上海新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)大幅領(lǐng)先西安。

西安去年登頂?shù)穆飞?，比亞迪可以說發(fā)揮著絕對的支撐作用，今年會有哪些變化？

西安新能源汽車產(chǎn)量落后上海

2022年，陜西省汽車產(chǎn)量133.8萬輛，其中，西安市生產(chǎn)汽車125.63萬輛，占全省產(chǎn)量約94%。西安和陜西汽車產(chǎn)業(yè)的高增長主要來自新能源汽車的貢獻(xiàn)。2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量101.52萬輛，占全國比重逾14%，超過上海的99萬輛，問鼎“新能源汽車產(chǎn)量第一城”。

不過，今年以來，西安雖然繼續(xù)保持高增長，但卻落后于上海。數(shù)據(jù)顯示，1~2月、3月、4月和5月，陜西分別生產(chǎn)新能源汽車16.1萬、6.42萬、5.7萬和7.02萬輛，上海分別生產(chǎn)新能源汽車16.77萬、11.77萬、10.96萬和10.94萬輛，上海每月產(chǎn)量都高于西安。

陜西省汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~5月，陜西汽車產(chǎn)量達(dá)49.8萬輛，同比增長18.9%，其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)35.2萬輛，同比增長44.2%，占全國新能源汽車總產(chǎn)量的12.4%。對比發(fā)現(xiàn)，其全國比重相比去年有所下降。

對此，西安市工信局有關(guān)人士向第一財經(jīng)分析，今年以來，特斯拉銷售表現(xiàn)不錯，另外燃油車降價對新能源汽車產(chǎn)銷都產(chǎn)生了影響。

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長馮雷向第一財經(jīng)表示，特斯拉產(chǎn)量較去年有大幅增長，明顯拉動了上海汽車產(chǎn)量提升。從2023年前5個月中國汽車產(chǎn)量前十的車型來看，特斯拉Model Y車型位列第一，累計生產(chǎn)25.55萬輛，較去年同比增長93.2%；Model 3車型位列第六，累計生產(chǎn)12.64萬輛，較去年同比增長39.0%。兩車型合計生產(chǎn)38.19萬輛，貢獻(xiàn)超過上海新能源汽車總產(chǎn)量的3/4。

不僅如此，“比亞迪產(chǎn)量增長的重心不在西安，導(dǎo)致西安汽車產(chǎn)量增長不及預(yù)期。”馮雷表示，西安作為比亞迪最重要的生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)宋PLUS DM等新能源車型，但是比亞迪產(chǎn)量的最大漲幅來自海豚、元PLUS，其中海豚生產(chǎn)基地在長沙、深圳；元PLUS的生產(chǎn)基地在常州、長沙。因此，西安僅僅靠宋PLUS DM，難以超越上海新能源汽車的產(chǎn)量。

陜西省汽車工業(yè)協(xié)會5月16日發(fā)布的1~4月陜西省汽車工業(yè)運行情況顯示，西安比亞迪4月產(chǎn)量為4.6萬輛，環(huán)比下降14.8%，同比下降8.7%；1~4月產(chǎn)量為24.9萬輛，同比增長25.6%，產(chǎn)值392億元，同比增長54.2%。

其發(fā)布的前5個月數(shù)據(jù)顯示，西安比亞迪汽車產(chǎn)量31.1萬輛，同比增長23.6%，產(chǎn)值同比增長47.1%；陜汽集團汽車產(chǎn)量6.3萬輛，同比增長34.8%，產(chǎn)值同比增長21.4%；西安吉利汽車產(chǎn)量9.5萬輛，同比增長113.2%，產(chǎn)值同比增長142.1%。

相比而言，上海是老牌汽車城，有特斯拉、上汽集團、上汽通用、上汽大眾等眾多車企。在推動我國新能源汽車發(fā)展中，上海也發(fā)揮著引領(lǐng)作用。上海不僅有這些重要汽車工廠，更有整個上下游汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，可以做到多點開花。

不過，今年最終誰會問鼎“新能源汽車產(chǎn)量第一城”還未定，西安落后的境況是否會在下半年改觀？

《陜西日報》援引陜西省工信廳汽車工業(yè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，目前，西安比亞迪和寶雞吉利分別推出“海鷗”和“銀河L7”兩款新能源車，網(wǎng)上訂單火爆，市場預(yù)期較好。同時，西安比亞迪百萬級新能源高端車型“仰望U8”已在西安基地布局生產(chǎn)，預(yù)計今年9月量產(chǎn)上市。

如何擺脫比亞迪依賴

在西安登頂“新能源汽車產(chǎn)量第一城”的路上，比亞迪發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。數(shù)據(jù)顯示，2022年，西安新能源汽車產(chǎn)量達(dá)101.52萬輛，其中，西安比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車達(dá)99.5萬輛，占比達(dá)98%，比亞迪一家支撐了西安的“冠軍”。

比亞迪西安工廠是比亞迪2003年收購西安秦川汽車廠形成的，比亞迪由此獲得乘用車牌照進入汽車制造領(lǐng)域。2022年9月，比亞迪西安三期工廠投產(chǎn)，標(biāo)志著比亞迪西安工廠實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛的目標(biāo)。

不僅之于西安，在陜西，比亞迪也是中堅力量。

梳理歷史數(shù)據(jù)顯示，2020年，西安比亞迪占陜西省汽車產(chǎn)量的40.5%；2021年，西安比亞迪生產(chǎn)汽車41.06萬輛（新能源車26.86萬輛、燃油車14.2萬輛），占陜西省汽車產(chǎn)量的51.3%；2022年，西安比亞迪汽車產(chǎn)量達(dá)到100.8萬輛，占陜西省的75.3%。

比亞迪比重的上升，也凸顯了西安和陜西對于比亞迪的高度依賴。從西安新能源汽車整車品牌來看，除了比亞迪，只有吉利以及以商用車為主的陜西汽車集團，但是，后者規(guī)模和產(chǎn)量遠(yuǎn)不及比亞迪。

馮雷認(rèn)為，西安需要構(gòu)建比亞迪和吉利雙龍頭引領(lǐng)發(fā)展格局。目前比亞迪在西安布局產(chǎn)能90萬輛、吉利布局產(chǎn)能10萬輛?？v觀上海、常州、合肥、廣州等新能源汽車強市，均實現(xiàn)了多品牌合力發(fā)展的格局。因此西安應(yīng)當(dāng)積極扶持吉利汽車做大做強，通過吉利汽車引入吉利相關(guān)的配套企業(yè)，尤其是超算平臺、車載芯片等前瞻性產(chǎn)業(yè)的布局。

不僅如此，他還表示，西安還需要搶抓商用車電動化藍(lán)海市場。2025年商用車電動化有接近6000億的廣闊市場，目前西安有陜汽、金龍等商用車企業(yè)，應(yīng)當(dāng)圍繞商用車電動化，加大重點企業(yè)的基礎(chǔ)研發(fā)投入扶持，如基于商用車底盤的電池系統(tǒng)、商用車混動變速箱等，做大細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)值，搶占藍(lán)海市場。

馮雷還認(rèn)為，西安接下來要積極補完新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條?；鹗a(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示，目前陜西省現(xiàn)有主要汽車零部件配套企業(yè)126家，其中為新能源汽車生產(chǎn)配套的企業(yè)很少，甚至不及長三角、珠三角等一個城市的體量，這導(dǎo)致主要核心零部件依靠外采。因此，構(gòu)建新能源汽車完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，積極招引整車上下游配套企業(yè)，上游布局鋰電正負(fù)極材料、汽車電子等高價值環(huán)節(jié)，下游布局汽車電池回收、高壓充電樁等后服務(wù)市場，“以整帶零”協(xié)調(diào)發(fā)展，是接下來的第一要務(wù)。

{:mocs_51:}

西安汽車品種單一，后繼乏力。

長久下去，前五都不保

胡扯的樓主。
事實是每個城市都只能養(yǎng)一家汽車企業(yè)
上海  上汽
廣州   廣汽
重慶   長安
武漢   東風(fēng)
長春   一汽
都是一城一家獨大，凡是有多家汽車企業(yè)的，都不入流，比如，成都。

新能源時代，上海廣州重慶武漢都是在做“左手倒右手”的游戲，左手的燃油汽車賺1萬塊，右手的新能源汽車虧3萬塊。導(dǎo)致上海廣州重慶武漢汽車產(chǎn)業(yè)都快要虧死了。要是左手到不到右手，那更是在汽車產(chǎn)業(yè)上要出局，武漢最嚴(yán)重，上海買辦依舊靠買辦手段引來特斯拉，從通用大眾到的左手到到特斯拉的右手，就在這換手之間，讓比亞迪吃掉一大塊。廣州的艾安量逐漸上來了，但也虧的廣汽沒了底氣。武漢東風(fēng)的左手到不過去右手，燃油車賣不掉，新能源沒品牌，離出局不遠(yuǎn)了。重慶有華為加持，目前左手逐漸爛，右手還起不來。
只有西安，不存在什么左手，一入局就是右手新能源引領(lǐng)時代，一口吃掉了上海廣州重慶武漢左手里到不到右手的汽車產(chǎn)業(yè)份額，從默默無聞到新能源第一城！
西安要守住新能源的利潤和紅利，繼續(xù)支持比亞迪一家獨大，別拿比亞迪的紅利去養(yǎng)垃圾，什么蔚來理想小鵬小米，經(jīng)不住市場的洗禮，這些能不能活下來都難說。別拿比亞迪的紅利去填坑。

西安只要比亞迪一家的產(chǎn)能以后能到300萬，就不需要其它雜牌。
新入其它新能源，不如考慮引入蘋果的代工廠立訊精密，說不定蘋果新能源汽車就來了。

好

長安不長偏居中 發(fā)表于 2023-6-28 15:38
西安只要比亞迪一家的產(chǎn)能以后能到300萬，就不需要其它雜牌。
新入其它新能源，不如考慮引入蘋果的代工廠立 ...

你問問船夫答應(yīng)吧，雞蛋放一個籠子里不管是對企業(yè)還是當(dāng)?shù)囟疾话踩蛩?，再說全部壓在比亞迪西安要往全國各地發(fā)車，運輸成本也增加，西安安造車運到東南沿不如在當(dāng)?shù)亟◤S

好

大秦小雍 發(fā)表于 2023-6-28 17:13
你問問船夫答應(yīng)吧，雞蛋放一個籠子里不管是對企業(yè)還是當(dāng)?shù)囟疾话踩蛩?，再說全部壓在比亞迪西安要往全國 ...

100萬的產(chǎn)能也敢叫一家獨大？也好意思說將雞蛋收到一個籃子里了？
人家上海廣州500萬300萬的產(chǎn)能也沒沒讓上海廣州怕了一家獨大，西安100萬的產(chǎn)能就讓西安怕了一家獨大？
人家上汽廣汽在上海廣州幾百萬產(chǎn)能基地都沒怕雞蛋放在一個籃子里，比亞迪100萬產(chǎn)能在西安就怕雞蛋放在一個籃子里了？
西安想怎么拿捏比亞迪，讓比亞迪怕了？
比亞迪想怎樣訛詐西安，讓西安怕了？
盡用名詞亂套，一點都不實際！

比亞迪加油

閱

俗話說:多生孩子好打架！西安成規(guī)模的就只有BYD，想當(dāng)?shù)谝挥悬c難呀

不可能，絕對不可能。比亞迪低端車秦，宋，在西安，元好像也在西安，唐還有海豚都不在西安，現(xiàn)在比亞迪全國布局，估計西安要拿下比亞迪第一生產(chǎn)線很難。

成都汽車產(chǎn)業(yè)基本都是胎死腹中。招商也跟鬧著玩一樣，最可笑的就是立個排面然后爛尾了