玩起丨公交車“變裝秀”

1120路、1122路跨線聯(lián)運

用24臺車跑出28臺車的運營效果

為進一步提升車輛利用效率，打破固有運營思維壁壘，西咸公交集團統(tǒng)籌線網(wǎng)布局現(xiàn)狀，在“雙線聯(lián)運”基礎上再突破，在第一分公司率先推出“多線聯(lián)運”運營模式試點，實現(xiàn)一車三線聯(lián)動運營，完成公交車輛“變裝”。

變裝第一步

統(tǒng)籌分析運營時間

西咸公交集團第一分公司目前擁有常規(guī)線路18條，助企線路2條，助學線路2條，滴滴巴士2條。要想實現(xiàn)變身，首先要統(tǒng)籌分析各線路的運營時間。

舉個例子

此次多線聯(lián)運的三條線路分別是824路、助企2號線和助學4號線。

· 助學4號線運營時間為6:00-6:50

· 助企2號線運營時間為7:00-10:00

· 常規(guī)824路運營時間為6:00-21:00

這三條線路存在運營時間差，首先完成助學運營，再回到助企線路進行運營，最后晚高峰運營時穿插至常規(guī)824路作為運力補充進行運營，從而實現(xiàn)運營時間上的聯(lián)動。

變裝第二步

統(tǒng)籌分析線路走向

考慮到助企專線與助學專線時間差較小，要進行聯(lián)動就必須是兩線間的運行路程短，方可完成跨線。通過統(tǒng)籌研究線路走向、站點間的聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)助學4號線終點與助企2號線始發(fā)點距離較近，10分鐘可順利到達，可保證助企2號準點發(fā)車，與此同時，助企2號線始發(fā)站點與824路相同，且兩線終點站距離較短，故可將助企2晚高峰需要空放路段，調整至824路進行運營，空駛里程由12公里減少至3公里，單車日均客運量由100人次提升至180人次。

變裝第三步

路牌靈活切換

二級調度主管運用智能調度系統(tǒng)，在車輛進行線路更換時，通過IP對話以及FTP遠程升級功能對車輛進行語音包以及路牌的更新，助力車輛順利“變裝”。

通過以上三次統(tǒng)籌規(guī)劃與調整，實現(xiàn)了一車跨三線。

l 極大的提升車輛利用率。

l 減少助企線路空駛里程，提升線路運營效能。

l 通過對常規(guī)線路運力的補充，增加客流量，保證常規(guī)線路與特色線路之間由“分搶”運力變?yōu)椤盎パa”運力。

此次“多線聯(lián)運”不僅實現(xiàn)車輛的大變裝，更是西咸公交集團運營模式的又一突破。下一步，西咸公交集團將持續(xù)探索多樣化運營模式，挖掘自身線路特點，實現(xiàn)車輛利用最優(yōu)化，線路效能最大化。