玩起丨公交車“變裝秀”

1120路、1122路跨線聯(lián)運(yùn)

用24臺(tái)車跑出28臺(tái)車的運(yùn)營效果

為進(jìn)一步提升車輛利用效率，打破固有運(yùn)營思維壁壘，西咸公交集團(tuán)統(tǒng)籌線網(wǎng)布局現(xiàn)狀，在“雙線聯(lián)運(yùn)”基礎(chǔ)上再突破，在第一分公司率先推出“多線聯(lián)運(yùn)”運(yùn)營模式試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)一車三線聯(lián)動(dòng)運(yùn)營，完成公交車輛“變裝”。

變裝第一步

統(tǒng)籌分析運(yùn)營時(shí)間

西咸公交集團(tuán)第一分公司目前擁有常規(guī)線路18條，助企線路2條，助學(xué)線路2條，滴滴巴士2條。要想實(shí)現(xiàn)變身，首先要統(tǒng)籌分析各線路的運(yùn)營時(shí)間。

舉個(gè)例子

此次多線聯(lián)運(yùn)的三條線路分別是824路、助企2號(hào)線和助學(xué)4號(hào)線。

· 助學(xué)4號(hào)線運(yùn)營時(shí)間為6:00-6:50

· 助企2號(hào)線運(yùn)營時(shí)間為7:00-10:00

· 常規(guī)824路運(yùn)營時(shí)間為6:00-21:00

這三條線路存在運(yùn)營時(shí)間差，首先完成助學(xué)運(yùn)營，再回到助企線路進(jìn)行運(yùn)營，最后晚高峰運(yùn)營時(shí)穿插至常規(guī)824路作為運(yùn)力補(bǔ)充進(jìn)行運(yùn)營，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營時(shí)間上的聯(lián)動(dòng)。

變裝第二步

統(tǒng)籌分析線路走向

考慮到助企專線與助學(xué)專線時(shí)間差較小，要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)就必須是兩線間的運(yùn)行路程短，方可完成跨線。通過統(tǒng)籌研究線路走向、站點(diǎn)間的聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)助學(xué)4號(hào)線終點(diǎn)與助企2號(hào)線始發(fā)點(diǎn)距離較近，10分鐘可順利到達(dá)，可保證助企2號(hào)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，與此同時(shí)，助企2號(hào)線始發(fā)站點(diǎn)與824路相同，且兩線終點(diǎn)站距離較短，故可將助企2晚高峰需要空放路段，調(diào)整至824路進(jìn)行運(yùn)營，空駛里程由12公里減少至3公里，單車日均客運(yùn)量由100人次提升至180人次。

變裝第三步

路牌靈活切換

二級(jí)調(diào)度主管運(yùn)用智能調(diào)度系統(tǒng)，在車輛進(jìn)行線路更換時(shí)，通過IP對話以及FTP遠(yuǎn)程升級(jí)功能對車輛進(jìn)行語音包以及路牌的更新，助力車輛順利“變裝”。

通過以上三次統(tǒng)籌規(guī)劃與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了一車跨三線。

l 極大的提升車輛利用率。

l 減少助企線路空駛里程，提升線路運(yùn)營效能。

l 通過對常規(guī)線路運(yùn)力的補(bǔ)充，增加客流量，保證常規(guī)線路與特色線路之間由“分搶”運(yùn)力變?yōu)椤盎パa(bǔ)”運(yùn)力。

此次“多線聯(lián)運(yùn)”不僅實(shí)現(xiàn)車輛的大變裝，更是西咸公交集團(tuán)運(yùn)營模式的又一突破。下一步，西咸公交集團(tuán)將持續(xù)探索多樣化運(yùn)營模式，挖掘自身線路特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛利用最優(yōu)化，線路效能最大化。