歐亞大道林溪路~西安地鐵十號(hào)線公軌合建橋南端起點(diǎn)段高架橋初步設(shè)計(jì)方案

項(xiàng)目概況：
歐亞大道上跨貨運(yùn)北環(huán)線高架工程南起林溪路平面交叉口，北至西閻快速路公軌合建段起點(diǎn)，采用高架+地面道路系統(tǒng)的橫斷面布置形式，高架橋全長(zhǎng)1256m，歐亞大道地面道路系統(tǒng)全長(zhǎng)912m。
初步設(shè)計(jì)方案：
中鐵六院西安院
歐亞大道上跨貨運(yùn)北環(huán)線高架工程項(xiàng)目位于國(guó)際港務(wù)區(qū)，大致呈南北走向，南起林溪路平面交叉口，北至西閻快速路公軌合建段起點(diǎn)。全線利用既有地面道路歐亞大道走廊帶，采用高架+地面道路系統(tǒng)的橫斷面布置形式。
本項(xiàng)目控制因素眾多，既有順接南北兩側(cè)互通立交的線型變化，又要避免對(duì)西側(cè)地鐵10號(hào)線高架橋在施工期間的影響，還需要考慮地面道路的復(fù)雜變化以及地下地鐵3號(hào)線規(guī)劃線路以及錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，而且歐亞大道需上跨繁忙干線——鐵路北環(huán)線，諸多不利因素均對(duì)本橋的設(shè)計(jì)提出的巨大的考驗(yàn)，可謂集地上地下不利因素于一身。截至目前，本項(xiàng)目為市政橋隧處承接的最復(fù)雜的市政轉(zhuǎn)體橋項(xiàng)目。
根據(jù)鐵路局的最新要求，公路上跨鐵路的橋梁優(yōu)先采用轉(zhuǎn)體施工方法，由于項(xiàng)目西側(cè)有在建地鐵10號(hào)線高架橋，在本項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，地鐵10號(hào)線已為運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，為了避免本項(xiàng)目實(shí)施時(shí)不對(duì)地鐵造成干擾，并確保施工期間及運(yùn)營(yíng)期間鐵路的安全，項(xiàng)目組傾盡心血，獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)出了克服上述諸多不利因素的雙幅非對(duì)稱門式墩墩頂轉(zhuǎn)體橋方案，完美的解決了上述諸多控制因素造成的設(shè)計(jì)難題。本方案利用既有北環(huán)線與歐亞大道斜交的特點(diǎn)，在北環(huán)線南北兩側(cè)設(shè)置兩座門式墩作為轉(zhuǎn)體主墩。門式墩能較好的適應(yīng)線型復(fù)雜的地面道路，且其下部樁基礎(chǔ)可以分散設(shè)置，恰好可以避開后期實(shí)施的地鐵3號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間。門式墩承臺(tái)之間的空隙還可作為市政管線穿越的空間，使得地上地下的不利邊界條件都得到了完美的協(xié)調(diào)。

在本項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，地鐵10號(hào)線已為運(yùn)營(yíng)狀態(tài)

這明顯至少要幾年后才能弄？

不錯(cuò)

豫

好好

加油

規(guī)劃得不錯(cuò)的                                                                                 

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