西北地區(qū)首次！西延高鐵采用裝配式橋面系施工 效率提升25%

近日，在新建西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡線項目的施工現(xiàn)場，16塊高鐵箱梁預構件，被提前像“搭積木”似的和高鐵箱梁拼接在一起，隨后與箱梁一并架設安裝成功。據(jù)了解，該項目由中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱“西安鐵路局”）第二工程指揮部管理、中鐵一局承建，本次架梁施工采用的工藝被稱為“裝配式橋面系施工”工藝，是西延高鐵首次成功運用該工藝，也是西北地區(qū)首次在高鐵建設項目上使用。

　　記者了解到，傳統(tǒng)的橋面系施工需要先將箱梁架設完畢后，再在橋面上進行施工。這種施工內容包括橋面清理、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)護等多個環(huán)節(jié)。不僅需要反復高空倒運、吊裝預構件和模具，而且每個環(huán)節(jié)都需要大量的人工作業(yè)。施工過程中，人員和設備交叉作業(yè)互相干擾，還容易受天氣等自然環(huán)境影響，導致施工工藝繁瑣、質量控制差、施工周期長。

　　“裝配式橋面系施工”是指提前將預構件在預制場內完成批量生產(chǎn)，在箱梁架設前，在線下將預構件與箱梁組裝在一起，最后整體進行吊裝架設。這種工藝減少了橋面上復雜的施工工序，不僅確保預構件質量可控，而且大幅減少了施工時間，提高了施工效率。

　　“與傳統(tǒng)施工模式對比，裝配式橋面系施工具有施工效率高、質量控制穩(wěn)定、環(huán)境影響小等優(yōu)點，施工效率提升了25%?！蔽靼茶F路局第二工程指揮部副指揮長康中偉說，這種施工工藝雖然效率更高，但也增加了箱梁架設的施工難度。一孔箱梁的重量達到715噸，在箱梁提運、架設中，要求誤差必須控制在5毫米之內。16個預構件總重量達103噸，提運、架設總重增加了14%，要求誤差不變，困難可想而知。

　　“我們采用2臺450T提梁機和專用吊具進行構件安裝，上橋后通過1臺YLC1000T運梁車運輸至架梁地點，將構件高程控制在0-10毫米，平面位置控制在±5毫米，既確保了施工效率，又保障了吊裝和運輸作業(yè)全過程安全可控。”西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡線未央梁場項目部總工程師曹小盈說。

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，線路全長299.8公里，設計速度350公里/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。記者了解到，“裝配式橋面系施工”工藝在西安鐵路局新建西延高鐵西安樞紐的推廣、應用，不僅為裝配式建筑技術在鐵路工程應用貢獻了寶貴經(jīng)驗，更為西延高鐵高質量按期完工提供了技術保障。

　　西延高鐵西銅段接觸網(wǎng)首桿成功組立

　　本報訊 （首席記者 梁璠） 12月25日，在西延高鐵清河特大橋施工現(xiàn)場，高7.6米的H形鋼柱緩緩落入底座，由西成客專陜西公司建設、中鐵武漢電氣化局承建的西延高鐵西銅段接觸網(wǎng)第一桿成功組立，標志著西延高鐵西銅段“四電”工程施工迎來新進展。

　　記者了解到，“四電”工程是高鐵建設中通信、信號、電力和電力牽引供電工程的總稱，是整條高鐵的“中樞大腦”和動力之源。接觸網(wǎng)施工作為高鐵“四電”工程中電力牽引供電工程的主構架，在高鐵電氣化系統(tǒng)中具有極其重要的地位。具體來說，接觸網(wǎng)由支柱與基礎、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛等組成，在高鐵正線上空架設，最高工作電壓為27.5千伏，為高鐵列車提供源源不斷的電力供應，其穩(wěn)定性和可靠性是保障鐵路運輸安全和效率的關鍵因素。

　　西延高鐵西銅段共計4站4區(qū)間，正線91.162公里，接觸網(wǎng)專業(yè)主要工程量有支柱組立4400根、硬橫梁安裝76組、吊柱安裝364根、腕臂裝配5146套、接觸線架設251.48公里、附加線架設182.82公里。為確保施工順利推進，西成客專陜西公司持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，指導中鐵武漢電氣化局提前謀劃接觸網(wǎng)首桿組立，科學安排現(xiàn)場施工技術人員，結合現(xiàn)場吊裝環(huán)境，提前確認施工的重難點，詳盡制定作業(yè)指導書，嚴格現(xiàn)場的施工作業(yè)流程和工藝標準，保證高質量完成此次接觸網(wǎng)第一桿的組立任務。后續(xù)，項目部將結合鐵路正線架梁進度，同步進行全線的接觸網(wǎng)支柱組立，全力推進“四電”工程建設。

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