有砟軌道和無砟軌道

        有砟軌道和無砟軌道是鐵路軌道的兩種主要類型，它們在道床結構、性能特點、適用范圍等方面存在差異，具體如下：

有砟軌道：
        道床結構：指在路基上面使用石渣（道砟）作為道床，道床內鋪有許多小石子，上面鋪設枕木，枕木上再安裝鋼軌。
        性能特點：具有鋪設簡便、綜合造價低廉的優(yōu)勢，并且道砟的存在能提供一定的彈性，在列車通過時可起到緩沖作用，吸收列車行駛產生的振動和沖擊能量；道砟間的空隙有利于排水，可減少積水對軌道的影響；但道砟容易在列車長期碾壓下出現(xiàn)變形，導致軌道幾何形狀改變，需要頻繁進行維修養(yǎng)護，且維修費用較大，同時列車行駛速度也會受到一定限制，火車行駛時會產生較大噪音，影響乘客的舒適度。
        適用范圍：通常適用于普通鐵路、一些較低速度的貨運鐵路以及對速度和舒適性要求相對不高的線路。

無砟軌道：
        道床結構：采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床，軌枕本身是混凝土澆灌而成，路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。
        性能特點：軌道的平順性好，能為列車提供更加平穩(wěn)的行駛條件，提高乘客的舒適度；穩(wěn)定性高，不易受外界因素影響而發(fā)生變形，可減少維修工作量，降低維護成本，使用壽命長，耐久性好；由于沒有道砟，避免了道砟飛濺的問題，能適應更高的列車速度，是當今世界先進的軌道技術，可支持高速列車運行。
        適用范圍：廣泛應用于高速鐵路、城市軌道交通（如地鐵）以及對線路平順性和穩(wěn)定性要求較高的特殊路段等。

目前世界最快輪軌列車試驗速度是在有砟軌道上產生的……有砟和無砟與高速普速一毛錢關系都沒有，普速可以無砟，高速也可以有砟，有砟維護量小，但是軌道幾乎是釘死在道床上的，得通過人工調節(jié)軌道應力，而且減震效果不如有砟，這種道床形式最早是用于橋梁等一些維護保養(yǎng)比較麻煩的位置，日本在建設新干線時候才大量推行無砟軌道，有砟維護量大，有飛石隱患，但可以天然釋放應力，減震效果更好，各有各的優(yōu)勢

好得很

感謝相遇

了解一下

感謝分享

時速250（包括）一下，有砟！

感謝分享

了解了

開眼界了

有理有據

對比圖