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10月31日上午，在鄂陜交界處的西十高鐵云嶺二號隧道內(nèi)，隨著一對500米長鋼軌從軌道車上緩緩吐出，跨越兩省邊界，標志著西十高鐵鋪軌從陜西進入湖北，湖北段開始鋪軌。

西十高鐵湖北段開始鋪軌。（通訊員 龐韜 供圖）

“古人沒有貫通的路，如今就要在我們手中實現(xiàn)啦！”中鐵四局項目經(jīng)理王毅也是一名歷史愛好者。在他的印象中，由于秦嶺的阻隔，在古代史中，兩地交流交往極為不便。

新中國成立以后，湖北、陜西之間修建了國道。21世紀以來，滬陜高速、福銀高速貫通，進一步改善了兩地通行條件。目前，從武漢前往西安，普速鐵路主要經(jīng)漢丹鐵路（武漢至丹江口）、襄渝鐵路（襄陽至重慶）和西康鐵路（西安市至安康市），運行全程約960公里，旅行時間長達13至14小時。而乘坐高鐵從武漢前往西安，則需要從鄭州繞行，多走300多公里。

西十高鐵則猶如一條“相對直線”，西起陜西省西安市，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)陜西省商洛市，終點至湖北省十堰市，新建正線長255.76公里，設(shè)計時速350公里，橋隧比達95.3%，沿線設(shè)西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西站、十堰東站等7站。此次全線（上下行）共計512公里鋪軌施工任務，其中陜西段鋪軌337公里，湖北段鋪軌175公里。

作為武漢至西安高鐵的重要組成部分，西十高鐵是漢十高鐵的延伸。待2026年年中，西十高鐵通車后，十堰至西安鐵路旅途將由6小時壓縮至1小時，武漢至西安將由5小時壓縮至2.5小時。

高鐵示意圖。（湖北日報全媒記者 杜宇慧 胡祎 制圖）

自今年9月陜西段鋪軌工程啟動以來，中鐵四局作為鋪軌主力軍，在施工中成功克服了線路連續(xù)穿越密集長大坡道群、22.9公里的全國鐵路最長單洞單線隧道狹小空間鋪軌等復雜工況。面對大坡道區(qū)段設(shè)備牽引力不足、運輸安全風險高、密閉空間作業(yè)有毒有害氣體等系列技術(shù)難題，鋪軌單位創(chuàng)新采用了大功率履帶式牽引車配合重型鋪軌設(shè)備，并輔以連續(xù)性排風排煙的組合方案，為施工安全與效率保駕護航，創(chuàng)造了單日最高鋪軌10公里、平均日進度6公里的高效率。

“目前，西十高鐵陜西段四電工程總體進度已完成設(shè)計總量的70%，4座新建站房主體結(jié)構(gòu)已封頂，預計12月份開始進行軌道精調(diào)、11月30日湖北段正線鋪軌施工全部完成，2026年3月份進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段?！蔽鞒煽蛯ｊ兾鞴疚魇笓]部副指揮長薛馬峰說。

來源：湖北日報（記者 胡祎 通訊員 郭浩）

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