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10月31日上午,在鄂陜交界處的西十高鐵云嶺二號隧道內(nèi),隨著一對500米長鋼軌從軌道車上緩緩?fù)鲁?,跨越兩省邊界,?biāo)志著西十高鐵鋪軌從陜西進(jìn)入湖北,湖北段開始鋪軌。
西十高鐵湖北段開始鋪軌。(通訊員 龐韜 供圖)
“古人沒有貫通的路,如今就要在我們手中實現(xiàn)啦!”中鐵四局項目經(jīng)理王毅也是一名歷史愛好者。在他的印象中,由于秦嶺的阻隔,在古代史中,兩地交流交往極為不便。
新中國成立以后,湖北、陜西之間修建了國道。21世紀(jì)以來,滬陜高速、福銀高速貫通,進(jìn)一步改善了兩地通行條件。目前,從武漢前往西安,普速鐵路主要經(jīng)漢丹鐵路(武漢至丹江口)、襄渝鐵路(襄陽至重慶)和西康鐵路(西安市至安康市),運(yùn)行全程約960公里,旅行時間長達(dá)13至14小時。而乘坐高鐵從武漢前往西安,則需要從鄭州繞行,多走300多公里。
西十高鐵則猶如一條“相對直線”,西起陜西省西安市,向東南穿越秦嶺山脈,經(jīng)陜西省商洛市,終點至湖北省十堰市,新建正線長255.76公里,設(shè)計時速350公里,橋隧比達(dá)95.3%,沿線設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西站、十堰東站等7站。此次全線(上下行)共計512公里鋪軌施工任務(wù),其中陜西段鋪軌337公里,湖北段鋪軌175公里。
作為武漢至西安高鐵的重要組成部分,西十高鐵是漢十高鐵的延伸。待2026年年中,西十高鐵通車后,十堰至西安鐵路旅途將由6小時壓縮至1小時,武漢至西安將由5小時壓縮至2.5小時。
高鐵示意圖。(湖北日報全媒記者 杜宇慧 胡祎 制圖)
自今年9月陜西段鋪軌工程啟動以來,中鐵四局作為鋪軌主力軍,在施工中成功克服了線路連續(xù)穿越密集長大坡道群、22.9公里的全國鐵路最長單洞單線隧道狹小空間鋪軌等復(fù)雜工況。面對大坡道區(qū)段設(shè)備牽引力不足、運(yùn)輸安全風(fēng)險高、密閉空間作業(yè)有毒有害氣體等系列技術(shù)難題,鋪軌單位創(chuàng)新采用了大功率履帶式牽引車配合重型鋪軌設(shè)備,并輔以連續(xù)性排風(fēng)排煙的組合方案,為施工安全與效率保駕護(hù)航,創(chuàng)造了單日最高鋪軌10公里、平均日進(jìn)度6公里的高效率。
“目前,西十高鐵陜西段四電工程總體進(jìn)度已完成設(shè)計總量的70%,4座新建站房主體結(jié)構(gòu)已封頂,預(yù)計12月份開始進(jìn)行軌道精調(diào)、11月30日湖北段正線鋪軌施工全部完成,2026年3月份進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段?!蔽鞒煽蛯j兾鞴疚魇笓]部副指揮長薛馬峰說。
來源:湖北日報(記者 胡祎 通訊員 郭浩)
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