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榮耀西安網(wǎng)

標(biāo)題: 西安位列中國各大城市高鐵通達(dá)率第二 [打印本頁]

作者: 周秦漢唐666 時間: 2025-10-1 21:09
標(biāo)題: 西安位列中國各大城市高鐵通達(dá)率第二
西安位列中國各大城市高鐵通達(dá)率第二

中國各大城市高鐵通達(dá)率情況如下：
北京、上海和鄭州，位居全國第一，高鐵通達(dá)率97.10%；
九省通衢的武漢，排在第二，通達(dá)率為94.30%，而西安高鐵交通網(wǎng)絡(luò)最近幾年發(fā)展迅速，與武漢并列第二；
濟南、石家莊、南京則并列第三，通達(dá)率91.40%；
長沙、杭州也旗鼓相當(dāng)，高鐵交通人流量不斷增長，網(wǎng)絡(luò)線路也不斷擴張，排名第四、第五；
廣州82.90％排在第六，這個通達(dá)率有點意外。作為國家中心城市、華南經(jīng)濟中心、國家門戶的廣州，目前缺少通往東北地區(qū)的高鐵車次。
(, 下載次數(shù): 3)

作者: 看瓜群眾 時間: 2025-10-1 22:10
烏呼哈是最不易通達(dá)的3市

作者: 大為 時間: 2025-10-2 05:58
自相矛盾，西安不到烏，烏到西安？

作者: 三步 時間: 2025-10-2 10:30
地理中心。應(yīng)該的

作者: 江凌 時間: 2025-10-2 10:49
沖入前茅

作者: 紋格咲の 時間: 2025-10-2 11:07

大為發(fā)表于 2025-10-2 05:58
自相矛盾，西安不到烏，烏到西安？

是西安通烏，不通長春，武漢通長春，不通烏，兩個城市各有三個不通

作者: 廢都不廢 時間: 2025-10-2 11:11

紋格咲の發(fā)表于 2025-10-2 11:07
是西安通烏，不通長春，武漢通長春，不通烏，兩個城市各有三個不通

說的是高鐵吧，西安火車普鐵到長春不到哈爾濱也到長春轉(zhuǎn)。

作者: 秦聲悠揚 時間: 2025-10-2 15:40
排第二

作者: 小美滿 時間: 2025-10-2 17:55
畢竟是中心

作者: 親愛的路人幸福 時間: 2025-10-2 17:55
畢竟是中心

作者: 人潮里 時間: 2025-10-2 18:11
畢竟是中心

作者: 人潮里我很好 時間: 2025-10-2 18:12
畢竟是中心

作者: 1e79ab8dcceaad5 時間: 7 天前
根本就是錯的，西安高鐵能到?？趩?？

作者: muboy1999 時間: 7 天前
應(yīng)該兩個指標(biāo)結(jié)合起來看

1、省會城市高鐵通達(dá)程度，也就是你發(fā)的這個指標(biāo)。
2、省內(nèi)地市高鐵通達(dá)程度，這個就比較差，現(xiàn)在還有安康商洛銅川延安榆林5個地市到不了。今年解決2個，明年解決2個，2028解決最后一個。其它省份不知道怎么樣。

作者: wheatcity 時間: 7 天前
很好奇為啥不能開到東北去，哈爾濱的都到了運城

作者: 紋格咲の 時間: 7 天前

廢都不廢發(fā)表于 2025-10-2 11:11
說的是高鐵吧，西安火車普鐵到長春不到哈爾濱也到長春轉(zhuǎn)。

當(dāng)然是高鐵

作者: 寧合西 時間: 7 天前
烏魯木齊比香港特區(qū)還特區(qū)！

作者: firstlove 時間: 7 天前
區(qū)位優(yōu)勢明顯

作者: 奮斗青春 時間: 7 天前
有時速160公里的綠巨人，垃圾桶也算市市通高鐵了。

作者: 西安。 時間: 6 天前
標(biāo)題: 西安躍居全國高鐵通達(dá)率第二。

原創(chuàng)阿木西咸城記

2025年10月03日 06:42陜西

根據(jù)2025年最新數(shù)據(jù)，西安的高鐵通達(dá)率在全國主要城市中位居第二梯隊，通達(dá)率為94.3%。這意味著西安通過高鐵可直達(dá)除哈爾濱、長春外的大部分重點城市。這一成績體現(xiàn)了西安作為西北地區(qū)交通樞紐的重要地位，其高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣泛，與全國多數(shù)城市實現(xiàn)了高效連接。

這座曾以“陸上絲綢之路起點”聞名的高原古都，如今正以“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的關(guān)鍵節(jié)點姿態(tài)，在現(xiàn)代交通版圖上重新定義自己的坐標(biāo)。從“長安大道連狹斜”的歷史通途，到“復(fù)興號”風(fēng)馳電掣的當(dāng)代動脈，西安的高鐵突圍史，既是一座城市的復(fù)興注腳，更是中國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的生動縮影。

一、地理基因：站在“中國之心”的天然優(yōu)勢

西安的高鐵崛起，首先得益于其不可復(fù)制的地理區(qū)位。若將中國版圖視為一枚棋盤，西安恰好落在“天元”之位——東接中原、南連巴蜀、西通隴原、北達(dá)塞上，是連接華北、西北、西南的天然地理樞紐。這種“居中”的特質(zhì)，在高鐵時代被放大為“輻射四方”的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。

打開中國高鐵地圖，以西安為中心，徐蘭高鐵（徐州-蘭州）縱貫東西，串聯(lián)起鄭州、洛陽、蘭州等中原與西北重鎮(zhèn)；大西高鐵（大同-西安）向北延伸，打通晉陜經(jīng)濟走廊；西成高鐵（西安-成都）穿越秦嶺，將關(guān)中平原與四川盆地連為一體；銀西高鐵（銀川-西安）則向西挺進(jìn)，填補了西北與華北高鐵網(wǎng)絡(luò)的空白。這些干線如同經(jīng)絡(luò)，讓西安在4小時內(nèi)可達(dá)北京、上海、廣州、成都等20個省會城市，8小時內(nèi)覆蓋全國主要經(jīng)濟圈。

更關(guān)鍵的是，西安所處的關(guān)中平原城市群，是國家“十四五”重點建設(shè)的五大城市群之一。隨著西十高鐵（西安-十堰）、西康高鐵（西安-安康）等項目加速推進(jìn)，西安將進(jìn)一步向南融入長江經(jīng)濟帶，向北銜接呼包鄂榆城市群，其“承東啟西、連接南北”的樞紐地位愈發(fā)穩(wěn)固。

二、線路棋局：從“十字骨架”到“米字網(wǎng)絡(luò)”的進(jìn)階

西安的高鐵通達(dá)率并非一蹴而就，而是經(jīng)歷了從“單點突破”到“網(wǎng)絡(luò)成型”的十年布局。

2010年，鄭西高鐵通車，西安正式邁入高鐵時代，初步形成“向東”通道；2017年西成高鐵開通，打破秦嶺阻隔，“蜀道難”變?yōu)椤笆竦劳ā?，西安與成都的時空距離從10小時壓縮至3小時，“西三角”（西安、成都、重慶）經(jīng)濟圈加速成型；2020年銀西高鐵通車，寧夏正式接入全國高鐵網(wǎng)，西安由此成為西北高鐵網(wǎng)的“主節(jié)點”；2023年，大西高鐵全線貫通，山西與陜西的高鐵聯(lián)系更加緊密……

如今，西安已形成“四主一輔”鐵路樞紐格局（西安北站、西安站、新西安南站、西安東站為主，阿房宮站為輔），高鐵線路覆蓋全國90%的50萬人口以上城市。更值得關(guān)注的是“米”字形高鐵網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)——除了已建成的徐蘭、大西、西成、銀西“四向”，西安還在推進(jìn)福銀高鐵（福州-銀川）西安至武漢段、京昆高鐵（北京-昆明）西安至重慶段等項目，未來將形成“東接長三角、南連珠三角、西通蘭西格、北達(dá)京津冀、輻射大西北”的完整網(wǎng)絡(luò)。

這種“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”直接轉(zhuǎn)化為通達(dá)率的提升。數(shù)據(jù)顯示，2015年西安高鐵直達(dá)城市僅68個，2023年已增至186個，8年間增長近2倍，增速領(lǐng)跑北方城市。

三、樞紐賦能：高鐵如何重塑西安的“城市能級”

高鐵通達(dá)率的提升，不僅是交通數(shù)字的變化，更深刻改寫了西安的經(jīng)濟地理與文化格局。

在經(jīng)濟層面，高鐵帶來的人才流、資金流、技術(shù)流，加速了西安從“內(nèi)陸腹地”向“開放前沿”的轉(zhuǎn)型。三星電子、隆基綠能等企業(yè)在西安布局全球研發(fā)中心，華為、騰訊等科技巨頭設(shè)立區(qū)域總部，很大程度上得益于高鐵帶來的要素集聚效率。2022年，西安引進(jìn)內(nèi)資同比增長23%，其中超60%的投資項目來自高鐵4小時經(jīng)濟圈城市。

在文化層面，高鐵讓“長安故事”有了更廣闊的傳播場域。西成高鐵通車后，西安年接待四川游客增長40%，“兵馬俑+大熊貓”的跨省旅游線路成為爆款；銀西高鐵開通后，寧夏的灘羊、西安的肉夾饃實現(xiàn)“當(dāng)日互達(dá)”，催生了“絲路美食專列”等文旅IP。2023年，西安文旅收入突破3000億元，高鐵貢獻(xiàn)了近1/3的外地游客增量。

在城市能級層面，高鐵網(wǎng)絡(luò)強化了西安作為國家中心城市的輻射力。依托“高鐵+城際”網(wǎng)絡(luò)，西安與咸陽、渭南、銅川等周邊城市形成“1小時通勤圈”，推動關(guān)中平原城市群向“同城化”邁進(jìn)。2022年，西安都市圈GDP總量突破2.5萬億元，占西北五省比重升至28%。

四、未來已來：“米”字成型后的樞紐新使命

站在通達(dá)率全國第二的新起點，西安的高鐵藍(lán)圖仍在延展。根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，西安將重點推進(jìn)西十、西康、西渝等高鐵項目，力爭到2025年實現(xiàn)“米”字形高鐵網(wǎng)基本成型，高鐵運營里程突破600公里。

更重要的是，西安正從“通道型樞紐”向“樞紐型經(jīng)濟”轉(zhuǎn)型。依托高鐵網(wǎng)絡(luò)，西安國際港務(wù)區(qū)與中歐班列（西安）聯(lián)動，打造“高鐵+陸港”多式聯(lián)運體系；西咸新區(qū)聚焦數(shù)字經(jīng)濟，吸引高鐵沿線城市共建“數(shù)字絲綢之路”合作示范區(qū)。未來的西安，不僅是地理意義上的“中國之心”，更將成為資源整合、價值創(chuàng)造的“樞紐大腦”。

從駝鈴陣陣的古絲綢之路，到風(fēng)笛聲聲的高鐵網(wǎng)絡(luò)，西安的選擇始終與國家發(fā)展同頻共振。當(dāng)“八縱八橫”的鋼軌在關(guān)中平原交織成網(wǎng)，這座千年古都正以更開放的姿態(tài)擁抱世界——它的高鐵通達(dá)率第二，不是終點，而是一座城市在新時代的再出發(fā)。

(, 下載次數(shù): 1)

作者: 親愛的路人幸福 時間: 6 天前
看看就行了

作者: 小美滿 時間: 6 天前
看看就行了

作者: 人潮里 時間: 6 天前
看看就行了

作者: 人潮里我很好 時間: 6 天前
看看就行了

作者: 天石 時間: 6 天前
哈爾濱都通到運城了，延到西安是遲早的事，這趟車過來西安至省會城市通達(dá)率就全國第一，除?？诶_以外全覆蓋。

作者: 長安無處不飛花 時間: 6 天前
西安不是高原古都，拉薩才是高原古都，西安在關(guān)中平原，海拔僅僅四、五百米，是平原古都。

作者: 12306鐵總 時間: 6 天前

天石發(fā)表于 2025-10-4 10:12
哈爾濱都通到運城了，延到西安是遲早的事，這趟車過來西安至省會城市通達(dá)率就全國第一，除?？诶_以外全覆 ...

大西高鐵提速漲價以后就順理成章的延長了。

作者: 12306鐵總 時間: 6 天前

wheatcity 發(fā)表于 2025-10-3 08:43
很好奇為啥不能開到東北去，哈爾濱的都到了運城

因為沈陽、天津沿線走大西到西安票價太便宜了，等大西高鐵提速以后把價格漲上去順理成章的就延長了。

作者: jianhuaxida 時間: 6 天前
圖不對，哈爾濱和長春的未通達(dá)城市統(tǒng)計中并沒有包括西安

作者: 風(fēng)中的百合花 時間: 6 天前
希望發(fā)展越來越好，

作者: lidman 時間: 6 天前
第二梯隊和第二不是一回事吧

作者: hatejun 時間: 6 天前
了解了

作者: winters 時間: 6 天前
咋評論區(qū)好幾個泰國ip灌水？實際是哪的人？

作者: 蘇之前 時間: 6 天前

長安無處不飛花發(fā)表于 2025-10-4 11:25
西安不是高原古都，拉薩才是高原古都，西安在關(guān)中平原，海拔僅僅四、五百米，是平原古都。 ...

關(guān)中平原是黃土高原的一部分吧？它是從屬性質(zhì)的平原，二級地理單元。

作者: 蘇之前 時間: 6 天前
這個沒什么吧？都是地理位置而決定的，京滬除外。

作者: 1e79ab8dcceaad5 時間: 6 天前

奮斗青春發(fā)表于 2025-10-3 23:09
有時速160公里的綠巨人，垃圾桶也算市市通高鐵了。

高速鐵路指的是250公里以上的時速

作者: 12306鐵總 時間: 6 天前

1e79ab8dcceaad5 發(fā)表于 2025-10-4 19:52
高速鐵路指的是250公里以上的時速

國內(nèi)200及以上都稱之為高速鐵路。

作者: 山水長安 時間: 6 天前
成老二

作者: 廢都不廢 時間: 6 天前

winters 發(fā)表于 2025-10-4 17:18
咋評論區(qū)好幾個泰國ip灌水？實際是哪的人？

一個很無聊的人，凡貼子都回，當(dāng)然也是很愛這座城市的西安人。

作者: 廢都不廢 時間: 6 天前

1e79ab8dcceaad5 發(fā)表于 2025-10-4 19:52
高速鐵路指的是250公里以上的時速

市市通動車了，160到250，C字頭D字頭都是動車。

作者: 西北狼笑 時間: 6 天前
希望西合早日開工，包榆早日開工。

作者: firstlove 時間: 6 天前
不錯了

作者: 秦聲悠揚 時間: 6 天前
突飛猛進(jìn)

作者: hello1987 時間: 6 天前
厲害了

作者: 1e79ab8dcceaad5 時間: 5 天前

12306鐵總發(fā)表于 2025-10-4 20:08
國內(nèi)200及以上都稱之為高速鐵路。

250以上

作者: 12306鐵總 時間: 5 天前

1e79ab8dcceaad5 發(fā)表于 2025-10-5 07:41
250以上

去看看國家高速鐵路網(wǎng)線路圖有多少是跑200時速的線路。

作者: 1e79ab8dcceaad5 時間: 5 天前

12306鐵總發(fā)表于 2025-10-5 09:19
去看看國家高速鐵路網(wǎng)線路圖有多少是跑200時速的線路。

你可以百度

作者: 12306鐵總 時間: 5 天前

1e79ab8dcceaad5 發(fā)表于 2025-10-5 10:23
你可以百度

百度也是包含了200km的線路，國內(nèi)200km時速的線路一抓一大把，上面跑的GD車比比皆是。

作者: 喧嘩與騷動 時間: 5 天前
搞笑，西武，西渝，西延都還沒通車呢，東站還沒蓋好，南站還沒影呢～

作者: 蔚藍(lán)1990 時間: 4 天前
繼續(xù)加油！

作者: 東方散人B.R 時間: 4 天前
趕緊開一趟西安到哈爾濱的車呀…！

作者: reyyang 時間: 3 天前

大為發(fā)表于 2025-10-2 05:58
自相矛盾，西安不到烏，烏到西安？

看仔細(xì)了，第二名是并列的

作者: reyyang 時間: 3 天前

wheatcity 發(fā)表于 2025-10-3 08:43
很好奇為啥不能開到東北去，哈爾濱的都到了運城

利益最大化原則

作者: 他山之石 時間: 前天 20:16
厲害了

作者: 他山之石 時間: 前天 20:17
厲害了

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