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標(biāo)題: 【晚八點(diǎn)紅包】拉椅子？客流量腰斬？來聊聊你覺得西安公交應(yīng)如何自救呢？ [打印本頁]
作者: 快樂小瑪麗 時(shí)間: 2025-4-9 09:37
標(biāo)題: 【晚八點(diǎn)紅包】拉椅子？客流量腰斬？來聊聊你覺得西安公交應(yīng)如何自救呢？
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現(xiàn)如今公交車發(fā)展慘淡一直是大家熱議的話題，拉椅子？客流量腰斬？
網(wǎng)友對此提出了不少建議：
1.“公交車別總是往城里人多的地方擠，城里地鐵線路密集
大家對公交的需求在降低，應(yīng)該多多關(guān)照下郊區(qū)群眾的出行?！?/span>
2.“現(xiàn)在的公交總之就一個(gè)字——慢!需要恢復(fù)公交跑車速度。”
3.“公交能否像地鐵一樣，在早晚上下班高峰期限制老人免費(fèi)乘坐
比如將免費(fèi)乘車時(shí)間定在上午9時(shí)至下午5時(shí)之間
不要讓老年人和學(xué)生、上班族一起擠車，影響車輛通行速度。”
4.“很多路線重合，需要公交公司整合資源，沒必要在繁華市區(qū)還安排很多路公交都跑一條線
這樣就導(dǎo)致大車上都只有幾個(gè)人，嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。”
5.“物價(jià)在不斷上漲，而西安公交十幾年了還是一元錢
雖然是基礎(chǔ)交通，也可以根據(jù)實(shí)際情況漲一點(diǎn)，可以根據(jù)里程長短票價(jià)遞進(jìn)。”
那么，你覺得西安公交應(yīng)如何在困局中求變呢？快來分享你的建議吧~
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未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)回復(fù)，將無法領(lǐng)取紅包
作者: 江峰1213 時(shí)間: 2025-4-9 10:14
贊贊贊
作者: ixian6686 時(shí)間: 2025-4-9 10:33
1、3、4
作者: xiaomao029 時(shí)間: 2025-4-9 10:41
公交車和地鐵合并
作者: 如影 時(shí)間: 2025-4-9 10:58
發(fā)力方展地鐵公交線路同步
作者: 林中兔。 時(shí)間: 2025-4-9 11:06
越漲價(jià)越?jīng)]人坐！餿主意。
作者: 延安 時(shí)間: 2025-4-9 11:16
合理接駁地鐵
作者: xingxing76 時(shí)間: 2025-4-9 11:21
1.公交漲價(jià)，折扣從5折改為8折
2.跟地鐵聯(lián)動(dòng)，增加換乘優(yōu)惠，地鐵換公交免費(fèi)，公交換地鐵減免
這樣兩個(gè)良性互動(dòng)
作者: l白色巧克力l 時(shí)間: 2025-4-9 11:32
漲價(jià)沒啥用，沒客流，漲價(jià)就有了？！
作者: 當(dāng)文藝變成2B 時(shí)間: 2025-4-9 11:39
西安附近縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)老百姓盼著公交直達(dá)就近地鐵站，西安城里公交被地鐵和老頭、老太太整的入不敷出。兩頭難，還是政策機(jī)制有問題
作者: 千璽源源 時(shí)間: 2025-4-9 11:40
拉椅子？客流量腰斬？來聊聊你覺得西安公交應(yīng)如何自救呢？
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拉椅子？客流量腰斬？來聊聊你覺得西安公交應(yīng)如何自救呢？
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西安公交近年來面臨客流量腰斬、運(yùn)營虧損、服務(wù)質(zhì)量下降等多重困境，其背后是地鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張、出行方式多元化、線路規(guī)劃滯后等復(fù)雜因素的疊加。針對這一問題，結(jié)合現(xiàn)有信息與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提出以下自救路徑分析：
一、明確公交的公益定位，強(qiáng)化政策支持
財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制改革
當(dāng)前西安公交補(bǔ)貼逐年減少（2021年33.3億2023年23.4億），導(dǎo)致企業(yè)陷入“減車降薪”的惡性循環(huán)。需建立動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼機(jī)制，將補(bǔ)貼與服務(wù)質(zhì)量（如發(fā)車間隔、覆蓋率）掛鉤，而非單純依賴客流量。例如，對承擔(dān)低效線路的公交給予專項(xiàng)補(bǔ)貼，保障基礎(chǔ)服務(wù)不缺失。
路權(quán)優(yōu)先與交通協(xié)同
公交車輛在市區(qū)常被私家車堵占，導(dǎo)致準(zhǔn)點(diǎn)率低。建議優(yōu)化公交專用道設(shè)置，推廣“信號優(yōu)先系統(tǒng)”（如綠波帶），并加強(qiáng)與地鐵的接駁規(guī)劃。例如，新建地鐵站點(diǎn)需同步設(shè)計(jì)公交微循環(huán)線路，解決“最后一公里”問題。
二、服務(wù)模式創(chuàng)新：從“固定線路”轉(zhuǎn)向“需求響應(yīng)”
動(dòng)態(tài)調(diào)整線路布局
熱門線路可試點(diǎn)“大站快車”“區(qū)間直達(dá)”模式，提升效率；低效線路則逐步轉(zhuǎn)型為按需響應(yīng)的“預(yù)約公交”（如“捷巴士”“寶寶巴士”），通過大數(shù)據(jù)分析乘客需求，靈活調(diào)配運(yùn)力。
場景化服務(wù)拓展
深化定制公交服務(wù)，覆蓋通學(xué)、通勤、就醫(yī)、文旅等場景。例如：
通學(xué)專線：與學(xué)校合作，提供定時(shí)定點(diǎn)接送服務(wù)；
文旅公交：開發(fā)景區(qū)接駁線路，結(jié)合文化IP設(shè)計(jì)主題車廂；
夜間經(jīng)濟(jì)配套：延長部分線路運(yùn)營時(shí)間，服務(wù)商圈、夜市需求。
三、技術(shù)賦能：提升運(yùn)營效率與用戶體驗(yàn)
智能化調(diào)度系統(tǒng)
引入AI算法優(yōu)化發(fā)車頻率，實(shí)時(shí)監(jiān)控車廂滿載率，動(dòng)態(tài)調(diào)整班次。例如，高峰時(shí)段加密發(fā)車間隔至5-10分鐘，平峰時(shí)段采用“招手?！膘`活停靠。
透明化信息交互
通過APP、電子站牌等渠道實(shí)時(shí)推送車輛位置、預(yù)計(jì)到站時(shí)間，減少乘客無效等待。參考蘇州、無錫等地經(jīng)驗(yàn)，確保信息準(zhǔn)確率，增強(qiáng)用戶信任。
四、票價(jià)機(jī)制：平衡公益屬性與可持續(xù)性
分層票價(jià)與精準(zhǔn)補(bǔ)貼
保持基礎(chǔ)票價(jià)（如1元）不變，對老年卡、學(xué)生卡等群體實(shí)施階梯補(bǔ)貼，同時(shí)探索高峰時(shí)段微調(diào)票價(jià)（如1.5元），緩解成本壓力。例如，廣州、蘭州等地已通過分層定價(jià)緩解虧損。
多元化收入渠道
開放車身廣告、車內(nèi)媒體資源合作；拓展修車養(yǎng)護(hù)、充電服務(wù)等面向社會車輛的業(yè)務(wù)，探索“公交+商業(yè)”模式。
五、社會責(zé)任與公眾參與
重塑公交品牌形象
通過公益宣傳強(qiáng)調(diào)公交的低碳屬性，結(jié)合“公交+社區(qū)”活動(dòng)（如環(huán)保講座、便民服務(wù)），提升市民認(rèn)同感。
建立反饋響應(yīng)機(jī)制
針對市民投訴的“等車難”問題，開通快速響應(yīng)通道（如華商報(bào)熱線），定期公開改進(jìn)措施，形成“問題收集—優(yōu)化—反饋”閉環(huán)。
結(jié)語
西安公交的困境本質(zhì)是城市交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與公益屬性之間的矛盾。唯有通過政策護(hù)航、服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)賦能三管齊下，才能實(shí)現(xiàn)從“生存危機(jī)”到“服務(wù)升級”的跨越。正如專家所言，公交不僅是交通工具，更是“城市的溫度”，其存續(xù)需政府、企業(yè)與市民的共同托舉。
作者: CQYT 時(shí)間: 2025-4-9 11:49
多開通幾條定制線路，尤其是家到學(xué)校、家到大商場、家到醫(yī)院的線路，家到最近地鐵站的線路
作者: 快樂小瑪麗 時(shí)間: 2025-4-9 11:59
哈哈哈哈deepseek
作者: 快樂小瑪麗 時(shí)間: 2025-4-9 11:59
可以有
作者: 關(guān)中環(huán)線 時(shí)間: 2025-4-9 12:24
0、我覺得部分郊縣公交需要像市政大公交那樣實(shí)行嚴(yán)格禁煙政策，這樣可以吸引相當(dāng)多的討厭二手煙的人。反正我每次都在長達(dá)十幾公里的徒步與坐公交之間反復(fù)權(quán)衡，因?yàn)榻伎h公交確實(shí)不嚴(yán)格禁煙且投訴不會像市政大公交那樣得到積極響應(yīng)。
1.“公交車別總是往城里人多的地方擠，城里地鐵線路密集，同線路的公交最好調(diào)整下，改為和地鐵交叉的線路方式，比如從地鐵雁鳴湖站到穆將王站，沿途公交好像就不多，且候車時(shí)間漫長，比坐地鐵繞幸福林帶一大圈還浪費(fèi)時(shí)間，就很不合理，可以適當(dāng)增加投放，如果因?yàn)榭土髁坎粔虼螅耆梢酝斗拧皩殞氒囆汀?，先把發(fā)車頻率搞上去。
大家對公交的需求在降低，應(yīng)該多多關(guān)照下郊區(qū)群眾的出行。郊區(qū)和景區(qū)的出行還是件麻煩事，確實(shí)需要多多關(guān)照。”
2.“現(xiàn)在的公交總之就一個(gè)字——慢!需要恢復(fù)公交跑車速度。”這個(gè)問題，其實(shí)可以參照上一條，盡量和地鐵交叉而非平行，本身可能有利于提升速度，但有時(shí)可能得依靠道路等級的提升，以及公交專用道的建設(shè)。比如210國道下大寨到侯官寨段沿途公交跑完全程居然需要大半天，就很不可思議
3.“公交能否像地鐵一樣，在早晚上下班高峰期限制老人免費(fèi)乘坐
比如將免費(fèi)乘車時(shí)間定在上午9時(shí)至下午5時(shí)之間，我還想補(bǔ)充一點(diǎn)，5點(diǎn)到7點(diǎn)，以及19點(diǎn)到末班車期間，其實(shí)還可以讓老人免費(fèi)乘坐，只要限制高峰期就行了。
不要讓老年人和學(xué)生、上班族一起擠車，影響車輛通行速度。”
4.“很多路線重合，需要公交公司整合資源，沒必要在繁華市區(qū)還安排很多路公交都跑一條線，這實(shí)際上屬于惡性競爭。
這樣就導(dǎo)致大車上都只有幾個(gè)人，嚴(yán)重的資源浪費(fèi)?！?/strong>
不知道這是個(gè)什么餿主意？————5.“物價(jià)在不斷上漲，而西安公交十幾年了還是一元錢
雖然是基礎(chǔ)交通，也可以根據(jù)實(shí)際情況漲一點(diǎn)，可以根據(jù)里程長短票價(jià)遞進(jìn)。”如果要實(shí)行，建議首先把服務(wù)搞上去，不能價(jià)格比高鐵貴，時(shí)間比同等距離高鐵還長好幾倍，還滿車都是三手煙！
作者: 大山深處人家 時(shí)間: 2025-4-9 12:29
公交需要恢復(fù)以前的那種速度！現(xiàn)在跟蝸牛似的！
作者: 小西安不小 時(shí)間: 2025-4-9 12:36
解決地鐵的最后一公里
作者: 山水長安 時(shí)間: 2025-4-9 12:42
國家有補(bǔ)助 關(guān)鍵抓服務(wù)
作者: wabsolute 時(shí)間: 2025-4-9 12:45
1和4的建議很好，公交線路向郊區(qū)延伸，郊區(qū)需要發(fā)車頻次較多的大公交，從郊區(qū)到最近的地鐵站，不要到市中心，可以減少市區(qū)擁堵。市區(qū)公交可以換成小公交，取消線路重疊較多的公交，因?yàn)槭袇^(qū)很多人還是會選擇地鐵出行多一點(diǎn)。
作者: 奔跑的少年 時(shí)間: 2025-4-9 13:02
公交線路規(guī)劃嚴(yán)重滯后于城市發(fā)展，既有線路在有地鐵覆蓋后依然在跑；新區(qū)群眾出行難，打了無數(shù)次電話也不理會。所以根本原因在于思想意識的問題，如果不從群眾實(shí)際出行考慮，主動(dòng)調(diào)研和快速調(diào)整線路，公交當(dāng)前的困境只能越來越嚴(yán)重。
作者: 大海水 時(shí)間: 2025-4-9 13:58
現(xiàn)階段公交車關(guān)鍵在于接駁地鐵線路和加密郊縣線路
作者: 奉元路達(dá)魯花赤 時(shí)間: 2025-4-9 14:03
取消城六區(qū)+西咸新區(qū)+長安神禾原以北地區(qū)公交線路，引進(jìn)二十萬輛共享電單車，地鐵+電動(dòng)車，完美解決居民出行需要
作者: 奉元路達(dá)魯花赤 時(shí)間: 2025-4-9 14:04
短途電動(dòng)車，長途地鐵，完美解決
作者: 大長安發(fā)展 時(shí)間: 2025-4-9 14:11
公交接駁地鐵。
作者: fanfan61616 時(shí)間: 2025-4-9 14:39
公交與地鐵本應(yīng)是互補(bǔ)，滿足不同層次需求人群。
作者: 同榮耀 時(shí)間: 2025-4-9 15:07
1小型巴士，路線設(shè)計(jì)多經(jīng)過小區(qū)口和地鐵口，提升接駁能力！
2大巴士，大站距，提升速度！
3不贊同方案建議里的第三條?？傆欣先烁叻迤谟谐鲂行枨螅褪鞘召M(fèi)也不能杜絕，所以此條對提升速度能力有限！而且老人不易呀！“老吾老以及人之老”還是要考慮一下，畢竟都有老的一天！
作者: 253245520 時(shí)間: 2025-4-9 15:34
沒有那么夸張的
作者: 石川河 時(shí)間: 2025-4-9 15:37
公交車上必須嚴(yán)格禁煙！
作者: 冀亮 時(shí)間: 2025-4-9 15:38
大多數(shù)公交現(xiàn)在都不準(zhǔn)時(shí)，而且上座率也不是很高，要合理調(diào)配達(dá)到和地鐵無縫銜接，方便市民群眾出行。
作者: 心無所住 時(shí)間: 2025-4-9 15:43
贊同1 2 3項(xiàng) 公交車往城里地鐵密集區(qū)扎堆 可城外郊區(qū)人們需要通公交出行地方公交少時(shí)間長，甚至未班甩站或者不發(fā)車，給不安全的黑車私車留有大量的空間
作者: 千璽源源 時(shí)間: 2025-4-9 15:48
不是，是夸克的深度思考模式
作者: 他山之石 時(shí)間: 2025-4-9 16:08
有地鐵覆蓋的地方不用通公交了，或者減少發(fā)車頻率。主要在地鐵覆蓋不到的地方，多開、延長時(shí)間，以便人們出行需求。
作者: 飆馳 時(shí)間: 2025-4-9 16:08
地鐵開通后，公交依賴度明顯減小了，應(yīng)該關(guān)閉大多數(shù)公交，只保留部分客流量大的線路就行了，盈利不了的線路該關(guān)就趕緊關(guān)，重新尋找人流量大的線路才行
作者: yu13999 時(shí)間: 2025-4-9 16:48
公交可以取代一部分班車就好了，當(dāng)然經(jīng)營和服務(wù)還是要?jiǎng)?chuàng)新
作者: yu13999 時(shí)間: 2025-4-9 16:54
可以開通商務(wù)公交不
作者: 斯納維 時(shí)間: 2025-4-9 17:02
適當(dāng)提升一下速度，上下班高峰期快周轉(zhuǎn)。
作者: 奇門遁甲君 時(shí)間: 2025-4-9 17:03
漲成2-3塊錢也比打車便宜吧，
作者: 無為影像之窗 時(shí)間: 2025-4-9 17:08
調(diào)研，調(diào)研，然后征求民意，最后再?zèng)Q策！該上大公交上大公交，該加車加車；該上小巴士上小巴士，該減車減車，不能每個(gè)車都拉椅子，也不能顧及個(gè)別車不拉椅子！既然是公交，在爭取它能盈利掙錢的前提下，也要讓它發(fā)揮公共交通為人民服務(wù)的屬性！
作者: yu13999 時(shí)間: 2025-4-9 17:20
漲價(jià)這點(diǎn)估計(jì)改變不了現(xiàn)狀，想想其他辦法
作者: yu13999 時(shí)間: 2025-4-9 17:24
公交作為城投集團(tuán)一份子，可以統(tǒng)籌一下內(nèi)部資源，比如集團(tuán)內(nèi)用車公交化，試點(diǎn)城市公交班車化路線，支持公交公司運(yùn)營提質(zhì)增效
作者: 快樂小瑪麗 時(shí)間: 2025-4-9 17:37
認(rèn)真答題選手，點(diǎn)贊！
作者: heidong 時(shí)間: 2025-4-9 17:56
武漢就是公交和地鐵是一家，輪渡也是一家的，然后人家地鐵搞房地產(chǎn)，賺的盆滿缽滿，西安弄的不可
作者: heidong 時(shí)間: 2025-4-9 17:56
不是所有人都回騎電動(dòng)車，老頭老太殘疾人怎么辦
作者: 佛坪鳥 時(shí)間: 2025-4-9 18:47
資源優(yōu)化配置
作者: 小樹林 時(shí)間: 2025-4-9 18:50
建議西安公交公司，除固定線路處，開行幾條私人定置線路，為有特殊需求的人服務(wù)！
作者: 他方帝 時(shí)間: 2025-4-9 19:03
沒法破 無論是專家說的 還是網(wǎng)友說的 都解決不了，這是一個(gè)地方發(fā)展到一定程度的必然結(jié)果 是個(gè)市場規(guī)律，除非是靠政府補(bǔ)貼硬撐著，所以政府大力發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)才能維持
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作者: 原始森林 時(shí)間: 2025-4-9 19:42
優(yōu)化路線設(shè)計(jì)
作者: 西安文豐 時(shí)間: 2025-4-9 19:44
公交成本太低，道路是現(xiàn)成的，就買輛車而已。而修地鐵軌道，成本太高了。所以修好了就得想方設(shè)法趕人來坐地鐵。因此現(xiàn)在是用盡各種方式來打壓公交車。這時(shí)候公交車還想自救，門兒都沒有！
作者: 天外飛西安 時(shí)間: 2025-4-9 19:48
公交公司和地鐵公司合并是一個(gè)好方法，公交車合理往城外跑，
作者: 零點(diǎn)樂隊(duì) 時(shí)間: 2025-4-9 19:53
贊同1、4的建議較貼切！
作者: 老牛西安 時(shí)間: 2025-4-9 19:58
隨著西安地鐵線路的增長，公交要重新布局，多完善地鐵站后的交通盲點(diǎn)！
作者: 云上終南 時(shí)間: 2025-4-9 20:01
縮短公交里程，與各條地鐵站點(diǎn)穿插，形成快速接駁網(wǎng)絡(luò)，提高公交轉(zhuǎn)接效率。
作者: 風(fēng)中的百合花 時(shí)間: 2025-4-9 20:02
很多地方都沒人坐公交了，公交都停了。
作者: 靜的思語 時(shí)間: 2025-4-9 20:02
公交與地鐵應(yīng)該互補(bǔ)，滿足不同人群
作者: firstlove 時(shí)間: 2025-4-9 20:02
爭取多一點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)貼
作者: 陽光紫藤 時(shí)間: 2025-4-9 20:02
現(xiàn)在乘坐公交車很加舒服，昨天車上已經(jīng)開空調(diào)了
作者: 老主 時(shí)間: 2025-4-9 20:03
贊同1，3，4的建議！整合線路最重要，有的線路人滿為患，車還少，有的線路人少車少拉著椅子空擔(dān)，老人爭資源！建議高峰期老人乘車不免費(fèi)（我也是老人）把有限的資源省出來給上班族！
作者: 塞爾塔維戈 時(shí)間: 2025-4-9 20:04
不明覺厲，有理有據(jù)，令人信服！
作者: 西安秋韻 時(shí)間: 2025-4-9 20:04
公交車車少難等，建議改小車快跑，這樣不浪費(fèi)資源。
作者: 百事通達(dá) 時(shí)間: 2025-4-9 20:04
2. 3條可行
作者: 鬧鐘好吵 時(shí)間: 2025-4-9 20:06
公交與地鐵應(yīng)該互補(bǔ)，滿足不同人群
作者: AH241216 時(shí)間: 2025-4-9 20:10
1，2，3，4吧?，F(xiàn)在很少乘坐公交，發(fā)現(xiàn)公交少而慢，不知道是不是因?yàn)闉榱私o地鐵保證流量。一般上下班都是騎電動(dòng)車，有同事騎摩托車/開車，偶爾也乘坐公交或地鐵。身邊有天天坐地鐵的同事，認(rèn)為每天上下班坐地鐵每月費(fèi)用有些高（愁），公交靠不住，時(shí)間不保證。有時(shí)到站了車剛走，下一班都要很久了。我也為此收藏了小程序（車來了，好像叫這個(gè)名字），來得及就等，來不及就搭車。對我而言，時(shí)間允許還是愿意選擇公交，當(dāng)然如果公交需要時(shí)間超1小時(shí)會考慮地鐵。
作者: 江柳煙云 時(shí)間: 2025-4-9 20:14
1.公交應(yīng)重新整合線路，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，提速。2.和地鐵一樣，限時(shí)間段對老年人免費(fèi)，早上九點(diǎn)前專為上班族和學(xué)生服務(wù)。3.政策傾斜，支持公交司機(jī)的工作。
作者: 任增 時(shí)間: 2025-4-9 20:18
多發(fā)展地鐵接要
作者: 王燕萍 時(shí)間: 2025-4-9 20:20
公交漲價(jià)不是解決更本問題的好方法。
作者: 紅色記憶 時(shí)間: 2025-4-9 20:21
合理規(guī)劃線路，做好公交與地鐵銜接
作者: 胖笑臉 時(shí)間: 2025-4-9 20:21
取消老年卡，早晚多加車
作者: 茶語 時(shí)間: 2025-4-9 20:23
把公交車控制在十分15分鐘以內(nèi)人們都恢復(fù)坐公交了
作者: 呂艾萍 時(shí)間: 2025-4-9 20:24
現(xiàn)在等公交的時(shí)間太長了
作者: 此用戶已注銷 時(shí)間: 2025-4-9 20:24
增加公交專用道 或者專用時(shí)間段（北京就是如此）
作者: 終南山下長安人 時(shí)間: 2025-4-9 20:35
有些線路一小時(shí)一輛不運(yùn)椅子運(yùn)什么？
作者: 蔚藍(lán)1990 時(shí)間: 2025-4-9 20:38
不提倡漲價(jià)，人口老齡化，老年人坐車免費(fèi)是趨勢，還有城市有的地方地鐵到不了，公交車起作用大
作者: 驪山菩提樹 時(shí)間: 2025-4-9 20:42
加大郊區(qū)未通地鐵人員出行，改變公交車出行路線，泊接好地鐵出行人員最后幾公里，不能一味的縮短行程和公交車縮小間隔時(shí)間來壓縮成本。
作者: 陜西霸王 時(shí)間: 2025-4-9 20:50
車輛向沒有地鐵，居住集中區(qū)匯聚，增加車輛數(shù)，運(yùn)行間隔時(shí)間，城區(qū)減少線路，還城內(nèi)通行速度！
作者: 京兆平民 時(shí)間: 2025-4-9 20:56
學(xué)生卡是掏錢的 懂？
作者: 李佳渲 時(shí)間: 2025-4-9 21:00
智能駕駛公交，坐公交預(yù)約
作者: 成吉思汗 時(shí)間: 2025-4-9 21:13
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作者: 愛黨愛國愛家 時(shí)間: 2025-4-9 21:16
時(shí)代變遷，公交車可能會被淘汰
作者: atlas 時(shí)間: 2025-4-9 21:19
發(fā)展定制公交、社區(qū)公交
作者: 神禾原下 時(shí)間: 2025-4-9 21:20
西安公交大車可以安排成小型車，成本費(fèi)用就降價(jià)了！
作者: zcd 時(shí)間: 2025-4-9 21:24
1，3，4。
作者: 淺·兮 時(shí)間: 2025-4-9 21:31
各種改線，有的都沒有
作者: 不太油膩的大叔 時(shí)間: 2025-4-9 21:32
1.市內(nèi)公交小型化。2.市內(nèi)公交線路覆蓋要與地鐵形成互補(bǔ)。3.郊區(qū)公交線路與地鐵接駁。4.熱門景點(diǎn)線路加密
作者: 好看的電影 時(shí)間: 2025-4-9 21:35
開通定制公交，旅游專線等特色服務(wù)
作者: 土豆馬鈴薯 時(shí)間: 2025-4-9 21:37
公交覆蓋地鐵盲區(qū)
作者: .我的意思 時(shí)間: 2025-4-9 21:42
嚕啦嚕啦嘞
作者: 春雨微微 時(shí)間: 2025-4-9 21:52
可以適當(dāng)多一些偏遠(yuǎn)小區(qū)到地鐵站的區(qū)間車。
作者: 斷點(diǎn)10 時(shí)間: 2025-4-9 22:10
市區(qū)減少公交減少擁堵，推行地鐵
作者: hello1987 時(shí)間: 2025-4-9 22:11
多調(diào)研測算一下真需求
作者: 水石A 時(shí)間: 2025-4-9 22:17
提高自身能力，是最應(yīng)該做的，西安是個(gè)旅游城市，有著大量的流動(dòng)人群，公交車雖然車速不及地鐵，但是，它有適合它的人群流，做好服務(wù)，渠到水自流，公交線路的站點(diǎn)還有很多不規(guī)范；很多沒有開通即時(shí)站點(diǎn)顯示；很多開通的即時(shí)站點(diǎn)顯示閉屏啞口，諸如此類，都是亟待規(guī)范和加強(qiáng)，自身的不規(guī)范與提升緩慢，是自我降級、放任與退化。
作者: killbad 時(shí)間: 2025-4-9 22:20
核心是太慢了，還是慢，坐上面極度難受，很難，非常慢
作者: 普天忠義 時(shí)間: 2025-4-9 22:21
公交車應(yīng)安排偏僻道路線路運(yùn)行，避免與地鐵平行線路。
作者: Ann1 時(shí)間: 2025-4-9 22:24
開發(fā)小型車輛走小街道
作者: 西安楊帆 時(shí)間: 2025-4-9 22:30
調(diào)整線路，覆蓋地鐵的空白區(qū)域。
作者: XURHSXY 時(shí)間: 2025-4-9 22:32
不妨嘗試乘坐地鐵可以免費(fèi)換乘公交
作者: 飄搖365 時(shí)間: 2025-4-9 22:38
我喜歡坐公交，可以看風(fēng)景，只要間隔時(shí)間短就好。
作者: lazecat 時(shí)間: 2025-4-9 22:57
公交線路優(yōu)化，地鐵換乘大站接駁要更合理
作者: hhd 時(shí)間: 2025-4-9 22:58
增加服務(wù)范圍
作者: guotaimin6 時(shí)間: 2025-4-9 23:05
公交線路規(guī)劃嚴(yán)重滯后于城市發(fā)展，既有線路在有地鐵覆蓋后依然在跑；新區(qū)群眾出行難，打了無數(shù)次電話也不理會。所以根本原因在于思想意識的問題，如果不從群眾實(shí)際出行考慮，主動(dòng)調(diào)研和快速調(diào)整線路，公交當(dāng)前的困境只能越來越嚴(yán)重。有同感
作者: MrV 時(shí)間: 2025-4-9 23:09
換成小巴，開通沒通地鐵的線路
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